| abstract |
L'arrêté préfectoral de classement sonore définit la largeur des secteurs affectés par le bruit, en fonction du classement de la voie ferrée ou routière.
Les voies sont classées en 5 catégories (1 étant considérée somme la plus bruyante, et 5 la moins bruyante).
Le secteur affecté par le bruit découle de ce classement, à l'intérieur duquel s'applique des règles de constructibilité.
La représentation originale du classement sonore et des secteurs affectés par le bruit, fournie par le service en charge de la thématique, s’appuie sur le thème routier de la BD-Carto. Cette version bien que conforme à la réglementation en la matière, pouvait par endroit souffrir de décalage pour un usage sur fond parcellaire notamment.
C’est pourquoi, une représentation compatible avec un usage à grande échelle, a été générée, sur la base des thèmes routier et ferré de la BD-Topo V2.
|
| lineage |
Version actualisée du classement sonore, approuvée le 15/02/2012, annule et remplace la 1ere version de 1999.
Version actualisée du classement sonore des voies ferrées, approuvé le 03/11/2014.
Les secteurs affectés par le bruit sont définies comme des bandes de largeur variable selon la catégorie.
Sur les Hautes-Pyrénées, les voies sont classées en catégorie 2 à 5 et les secteurs sont respectivement générés comme des bandes de 250, 100, 30 et 10 mètres de part et d'autre de la voie.
Méthodologie appliquée pour générer la représentation des secteurs affectés par le bruit, compatible avec un usage à grande échelle.
1. Sur l’ensemble des routes du département hors commune de Tarbes, et voies ferrées :
Les secteurs affectés par le bruit, ont été générés, sur la base de ces tronçons classés, en prenant en compte la largeur de la voie (source BD-topo), afin que le secteur soit généré à partir du bord de la voie et non de l’axe, conformément à la réglementation.
La largeur de la voie prise en compte est celle de la BD-Topo.
Lorsque plusieurs tronçons de largeurs différentes composent le tronçon classé, la largeur pris en compte est la plus grande.
A partir de cette largeur de voie, les secteurs affectés par le bruit sont définis comme des bandes d’une largeur définie selon la catégorie, augmentées de la moitié de la largeur de la voie.
Ainsi, les secteurs sont donc représentés comme des rectangles autour de la voie, à partir du bord de la chaussée et non pas à partir de l’axe de la voie, conformément à la méthodologie précisée dans le rapport d’étude « Classement Sonore » diffusé par le CERTU.
Toutefois, lorsqu’un giratoire fait partie la voie classée, le secteur affecté par le bruit suit la forme du giratoire.
- Sur les routes classées sur la commune de Tarbes :
Ce travail a été réalisé par le service Urbanisme de la mairie de Tarbes, en lien avec la DDT 65.
Le tracé des voies repose sur un tracé manuel des voies sous forme de polygone, de façon à prendre la voie dans son intégralité. L’opérateur a procédé à une saisie des voies classées, sur fond de BD-ortho (mise à disposition par la DDT), en veillant à suivre les bordures de trottoir, et toutes délimitations physiques ou visibles sur photos aériennes.
Sur la base des voies classées ainsi tracées, les secteurs affectés par le bruit ont pu être générés comme des bandes de largeur définie selon la catégorie, de part et d’autres de la voie. Selon cette méthodologie, les secteurs sont également bien générés à partir du bord de la chaussée.
|